宮浦鉱跡

宮浦鉱は明治20年に開坑された（大斜坑の開坑は大正12年）三池炭鉱の主力鉱のひ 　　とつで、昭和44年に三川鉱と坑口統合されるまで活躍しました。 　　特に終戦後の三池は、三川、宮浦、四山の3鉱体制が長く続き、三池争議、三川鉱炭塵 　　爆発もこの時期に起こっています。 　　この宮浦鉱の跡が現在では公園化され、きれいに整備されているということで、先日カメ 　　ラを持って行ってみました。残念ながら、繰込場その他の施設はまったく残っていません 　　でしたが、斜坑の周辺が整備され、坑口こそ閉鎖されているものの、 斜坑のレールの上 　　には斜坑人車が展示してあり、 過日の雰囲気を僅かばかりではありますが、今に伝えて 　　いました。

現在は宮浦石炭記念公園として整備されている宮浦鉱跡。
宮浦鉱第1斜坑坑口。 主に作業員の入昇坑に使われた。
第2斜坑坑口。 材料運搬が主な用途の坑口。 炭鉱の坑道は普通2本1組になっていて、片方から新鮮な空気を取り入れ（入気坑道）、 一方から坑内の汚れた空気を排出している（排気坑道）。 私は宮浦鉱のことはよく知らないが、恐らくこの第2斜坑が排気坑道だったと思われる。
斜坑人車。 斜坑人車は一種のケーブルカーで、先頭車には車掌が乗車する。 斜坑の一番上にある巻座に運転手がいて、車掌の合図により巻いたり、差したり 止めたりする。（巻く…巻座の方へ移動、差す…巻座から離れる方へ移動） 　坑口側（巻座側）の先頭車両には大きな爪がついており、万一ワイヤーが切れた時は この爪が自動的に降りて、枕木に引っ掛かり、逸走を防ぐようになっていた。
一般の作業員が乗る普通車。 普通3人掛けで、1両に15人乗れる。 頭の上にはカバンを下げるフックがあった。
怪我人を担架のまま乗せる負傷車（四山鉱では救急車といった。） 担架を固定する台には斜坑の勾配を考えて高さを変えてある。
斜坑跡の横の展示スペースには、坑内機械が数台並べてあった。
明治21年建造のレンガ煙突。 当時の蒸気ポンプなどの 動力源の蒸気を作る ボイラーの煙突で、 「あんまり煙突が高いので〜」 と唄われたもの。 高さ31.2メートル。